Od stanu przewodów zapłonowych w ogromnym stopniu zależy pewny rozruch silnika i jego prawidłowe działanie. Dlatego przed zimą należy sprawdzić stan tych elementów, a w razie jakichkolwiek wątpliwości, wymienić je na nowe.
Przy okazji warto jednak powiedzieć parę słów o samych przewodach.

Jaki najlepszy?
Na to pytanie trudno jednoznacznie opowiedzieć. Teorii jest wiele, często ze sobą sprzecznych. Według jednych najważniejszy jest rdzeń, inne zaś dają prymat osłonom. Prawdopodobnie nie będziemy w stanie dowieść prawdziwości ani jednej, ani drugiej tezy. Wynika to z faktu, że zbyt wiele czynników wpływa na pracę układu zapłonowego i niekoniecznie pierwotną przyczyną niewłaściwej pracy silnika jest wadliwy przewód zapłonowy (czyli kiepska osłona lub rdzeń). Problemy z przewodami zapłonowymi nasiliły się zdecydowanie w momencie wzrostu popularności gazu LPG. Faktem jest, że montaż w samochodzie instalacji gazowej zwiększa nieco wymagania wobec przewodów, zarówno osłon (wyższa temperatura silnika) jak i rdzenia, jednak nie w takim stopniu by można było jednoznacznie stwierdzić, że instalacje gazowe wymagają zastosowania specjalnych przewodów. Najogólniej rzecz ujmując silniki zasilane gazem, ze względu na szczególne właściwości mieszanki paliwowej, wymagają odpowiednio wysokiego napięcia na elektrodach świec w całym zakresie ich pracy. Wiadomo zaś, że im większy opór elektryczny (tłumiący zresztą zakłócenia elektromagnetyczne) tym słabsza iskra. Zatem jedynym słusznym rozwiązaniem wydaje się być niskooporowy rdzeń i najlepsza pod względem skuteczności tłumienia zakłóceń osłona przewodu oraz osłony terminali.

Różne rdzenie
Najstarszym typem przewodu jest kabel z rdzeniem miedzianym, który praktycznie nie stawia żadnego oporu, dając tym samym najmocniejszą iskrę. Przewody takie często stosuje się w samochodach rajdowych, gdzie duże zakłócenia elektromagnetyczne nie mają większego znaczenia. Technologia ta stosowana jest również z powodzeniem od lat w autach seryjnych, m.in. w samochodach takich marek jak Mercedes, Audi czy BMW. Jedyną modyfikacją jest zastosowanie na końcach przewodu oporników (1,2 - 5 k?), które redukują poziom zakłóceń elektromagnetycznych.
Rdzeń węglowy (kevlarowy) - to rdzeń rezystantywny, w którym opór zależy od długości przewodu, najczęściej jest to 9-22 k?/1m. Pojawiły się opinie, że przewody te mają wysoki opór początkowy oraz ulegają szybkiemu zużyciu. Nie jest to prawdą, ponieważ norma przewiduje opór pomiędzy 5,6 a 26 k?/1m., natomiast zużycie zależy od wielu czynników, o których za chwilę. Ten typ przewodu jest nadal bardzo popularny, szczególnie w autach bez instalacji LPG.
Rdzeń ferromagnetyczny -  to niskooporowy rdzeń (5,6 k?/1m), szczególnie polecany do samochodów z instalacjami LPG  i CNG. Niski opór to silna iskra, co ma szczególne znaczenie w przypadku instalacji gazowych. Zapewnia także względnie wysokie tłumienie zakłóceń, dzięki spiralnemu przewodnikowi owiniętemu wokół rdzenia.

Izolacja i osłony
Budowa przewodu zapłonowego nie jest skomplikowana, ale ważne jest, by poszczególne jego elementy były wykonane z najlepszych surowców. Ponieważ przez przewód płynie (impulsowo) prąd o bardzo wysokim napięciu, to bardzo istotną rolę pełnią osłony samego przewodu (kabla) i osłony terminali. Według naszej opinii najlepsze są te wykonane z silikonu. Wyjątkowa odporność na zarówno wysokie jak i niskie temperatury daje miejsce przewodom silikonowym w najwyższej klasie F (wg ISO 3808). Izolacja silikonowa w miarę skutecznie tłumi również fale elektromagnetyczne, co zmniejsza ryzyko zakłóceń. Najlepszą rekomendacją dla tego materiału jest fakt, że najbardziej uznane koncerny światowe jak np. Bosch, NGK również stosują izolacje i osłony z silikonu w swoich "flagowych" produktach.

Problemy z przewodami
Jak już wspomnieliśmy, problemy z układem zapłonowym (nierówna praca silnika, szarpanie, kłopoty z rozruchem w deszczowe dni) mogą mieć różne przyczyny. Przewody zapłonowe są bardzo wrażliwym elementem układu zapłonowego, dlatego też wypalone świece, źle wyregulowana instalacja gazowa, zabrudzenie izolatora na świecach czy w końcu niewłaściwy montaż lub demontaż przewodów może spowodować kłopoty.
Czasem nawet w najlepszym przewodzie zapłonowym może dojść do przebicia. Najczęściej jego przyczyną są zbyt rzadkie wymiany świec. Wypalona lub nadmiernie zużyta świeca (ze zbyt dużą przerwą pomiędzy elektrodami) potrzebuje bowiem szczególnie wysokiego napięcia do przeskoku iskry, co może powodować wypalenie osłon przewodu lub przebicie. Dotyczy to szczególnie samochodów z instalacją gazową, ponieważ w tych silnikach następuje szybsze zużycie świec zapłonowych (skutkiem podwyższonych temperatur spalania), a nawet gdy są one w dobrym stanie, napięcie potrzebne do przeskoku iskry jest z założenia bardzo duże.

Jak postępować 
Okres jesienno-zimowy stawia przed układem zapłonowym szczególnie trudne zadania. Aby uniknąć wielu problemów należy przede wszystkim:

* dokonać przeglądu układu zapłonowego (szczególnie w autach z instalacją LPG lub CNG) ,
* sprawdzić i ewentualnie wymienić świece zapłonowe - podczas wymiany świec unikać zabrudzenia izolatora (porcelany), ponieważ nawet niewielkie z pozoru zanieczyszczenie powoduje nieszczelność osłony przewodu zapłonowego i w rezultacie wypalenie ścieżki na izolatorze świecy i wewnątrz osłony,

Jeśli to nie pomaga, dopiero wtedy należy wymienić przewody zapłonowe (producenci najczęściej zalecają robić to co 30-50 tys. km)
* przewody wymieniamy zawsze w komplecie,
* przy wymianie przewodów zawsze wymieniamy świece na nowe (zużyte świece skrócą żywotność przewodów zapłonowych),
* należy zachować ostrożność podczas montażu i demontażu przewodów zapłonowych. Najlepiej zastosować do tego specjalne szczypce, tak by nie szarpać za kabel, gdyż wtedy łatwo uszkodzić terminal lub świecę,

Przewody zapłonowe, często niesłusznie nazywane najsłabszym ogniwem układu zapłonowego, rzadko ulegają przebiciu czy zerwaniu na skutek wad materiałowych lub uchybień w procesie produkcyjnym. Często praprzyczyną wystąpienia przebicia lub osłabienia połączenia terminali ze świecą lub cewką zapłonową jest niewłaściwa eksploatacja układu zapłonowego oraz niezachowanie środków ostrożności przy wymianie przewodów lub świec.

Art. pobrany z www.swiatmotoryzacji.com.pl